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4月15日：台科大與國家圖書館（中正紀念堂）開放使用。
3月16日：仁愛醫院站、林森公園站及南昌公園站開放使用。
3月11日：中山區行政中心開放使用。
2月8日：捷運善導寺站(1號出口)、台北田徑場、民權運動公園、新生和平路口、Y17青少年育樂中心開放使用。
1月22日：南港車站與台北市立圖書館總館開放使用。
2013年1月11日：建國農安、建國長春、八德市場（建國市民大道）開放使用。
12月28 日：忠孝新生站(3號出口) 與龍門廣場站開放使用。
放大圖
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偷U-bike代步 高三生被逮
自由時報 3/30
警方發現，營運的外包公司常在市區各角落回收棄置的「U-bike」自行車，可能是遺失或者被竊，但平常都以警方開具二聯單，證明為遺失物處理，顯示管理出現問題。
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對照組：
【2012/12/13】自由時報
高雄市公共腳踏車總使用量已突破 120萬人次，而為了提高公共腳踏車租借率，高雄捷運局也推出第1小時租借免費和捷運轉乘享4元等優惠措施。新版的公共腳踏車，車體外觀也由原本深綠色變 成青綠色，車體前、後加裝磁發電LED燈，騎乘時透過前輪軸轉動，就可以自行發電，兼具安全及環保效能。租借站將採用3D立體的鎖舌，縮短民眾租借車輛時 間。 還保局代理局長陳琳樺指出，新版的公共腳踏車款將配合民眾使用運量及車輛狀態，逐步完成更換作業，預計過年前完成500輛新車上線，明年3月底前再 增加150輛新車。
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2012/12/11新聞
北市公共自行車微笑單車Youbike第二代8月上路，租借次數與會員量創新高，昨天起再開放5租車站，分別為捷運公館站、後山埤站、南港軟體園區及南港國小站與凌雲市場站。捷安特決定原本預定後年才會完工的全北市162處Youbike租車站，將提前至明年底前完工。加上信義區11個舊站，屆時台北市將有173個租車站。
台北市「YouBike」公用自行車自2009年啟用，累積騎乘次數在今年11月底達到百萬次，11月的使用次數就有26萬，每台平均每天周轉率約7至8次，已達法國巴黎公用自行車的使用水準。新啟用5站後，總數已達46個，提供1,600輛「YouBike」租借服務。「YouBike」事業部總經理何友仁表示，原本規劃為大眾運輸的子系統，希望改善交通，並推動節能環保的概念，但經由統計數字發現，有二至三成的民眾租借是為了運動健身，超乎原本的預期。
環保署空氣品質保護及噪音管制處處長謝燕儒表示，環保署從空汙基金中補助北市1800萬元做為市民騎乘Youbike前30分鐘免費。交通局與捷安特邀請3位第二代Youbike開放至今騎乘最頻繁的微笑騎士分享騎乘心得，並致贈一年免費騎乘Youbike。在金融業服務的潘士偉3個月內騎乘次數150多次，擠進前十名，他說平常從市政府站騎車到中強公園上班，比走路接駁省去不少時間。
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新增五站中有三站為捷運站，後山埤站是市政府站、昆陽站、松山火車站及松山家商、福德公園、玉成公園的中央，新加這點我就最方便借車了。南港軟體園區站則是為了南軟的員工，原本只能坐到昆陽站、南港展覽館站，對於文湖線的乘客並不方便。公館站則是方便新店居民到達公館就有車可以騎，進入台大、基隆路沿線。而南港國小與凌雲市場則是繼續開發南港區域的客源。此外我也發現行天宮站有新施工增加車位，各捷運站必定成為借車、還車的超級熱點。
還有， 台北市微笑單車 網站地圖，已經可以看到借車點的單車數量狀況，果然還是要跟高雄市多學一下。
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2012年11月新聞稿
「第二代YouBike推出短短2個半月內（8/30起），受到臺北市民熱烈的歡迎，使用車次衝出59萬車次，合併信義區營運三年，總使用車次達到93萬車次，預計試營運結束前就會達到百萬人次使用。感謝民眾的支持，11月起經營團隊已增設服務專線及夜間調度等，提供市民更優質的服務。」
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信義區三年才只有34萬輛次，平均一年11萬人次使用。而增點與半小時免費後，一個月就有23萬人次使用，笨蛋都知道一開始就該做的事，拖了3年還以為是經營出奇蹟，台北市真的沒人才了。台北公共腳踏車設定的目標，到底是賺錢優先？協助捷運優先？環保公共運輸優先？目標不同就產生不同結果，一個禮拜就可以知道的事，遇到郝懶散就真的很懶散。敦化南北路腳踏踏車道的經費就這樣白白浪費，還讓台北市民多塞車3年，選到天龍人就真的天聾了！
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高雄也有高雄市公共腳踏車，且前一小時免費，雖然說高雄地方大，但是台北市使用量更大，獲利的機率更高，高雄的還可以在網站上查詢各站現有車輛，台北的好像只有手機APP才有。
高雄市公共腳踏車費率
一卡通：前一小時免費，之後每30分鐘10元。
信用卡：前一小時免費，之後每30分鐘20元。
台北市微笑單車
悠遊卡：前30分鐘免費，之後每30分鐘10元。
信用卡：每30分鐘10元。
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上個月 台北市微笑單車 擴點，我家附近突然發現很多人騎著微笑單車，一方面是方便，一方面也是省錢。如果用悠遊卡加入會員，102年底前30分鐘內免費，之後每30分鐘10元。以這些新增的停車點來看，很多地方都在30分鐘路程以內，沒下雨又想運動時，可以多多利用又省錢。網站或現場機器可加入會員，用電話號碼當帳戶，一個人可記名5張悠遊卡，現場可用信用卡申請一次使用。
去實際借騎之後，發現一些優缺點。腳踏車比較重，應該是希望女性騎乘時比較穩定，把手比較窄，所以轉動反應比較慢而且需要更用力。座椅可以調整高度，但是龍頭高度統一，如果可以，我會建議調整成兩種高度，現有的A型，調高10公分的B型，這樣175公分以上騎成會比較舒服，不然要騎一小時以上會減少舒適度。也許他本來的設計就是希望你只借30分鐘，所以才設計成這樣的吧？
腳踏車有三段變速，我騎到那台慢速檔有些故障，轉過去還是維持中速，而中速與高速檔正常。一般人腳力用中速檔即可，女生力氣小可調成慢速，高速檔連我都感到吃力。前車籃子有鋼線鎖，可以從左邊拉出籃子經過前車輪，鎖在右邊，然後拿下左邊的鑰匙。挑好車後拿悠遊卡去感應，綠燈變成藍燈就可以把車牽出來。要還車也一樣，把車推上鎖位，在拿悠遊卡感應，藍燈就變回綠燈，並顯示花費與悠遊卡餘額。
現在用悠遊卡加入會員，前30分鐘免費是交通部的補助，等後年補助結束，我會建議改成前一個小時10元，後面才是每30分鐘10元，這樣在使用第一個小時的急迫感就沒那麼強。畢竟要在車水馬龍的台北市騎腳踏車，沒有一點悠閒的態度，是很容易被紅燈急出脾氣來的。而第一個小時10元，可以騎得距離大約就等於捷運最低消費16元，對於需要使用量來獲利的微笑單車來說，越多人騎而且付費，才是經營會成功的方向。
整理一下之後，大概可以發現設計者的思考邏輯。最早設點是在捷運國父紀念館站、市政府站、科技大樓站、六張犁站，然後往外延伸到離捷運更遠一些的端點。最近新增的是捷運東門站、行天宮站、昆陽站、南港展覽館站。之前的設點非常侷限，大概就是設定信義計畫區跟台大，這次擴充之後，才真正能提高使用率，並且有希望往不賠錢目標邁進。就如同當初捷運淡水線與木柵線通車，但沒有板南線連接，整個捷運運量是不可能提升的，這次微笑單車的擴大，才是這個政策能否繼續生存的重要關鍵。而且據點擴充之後，騎車跨越幾個區也變得可行，只要費用的誘因足夠，滿街都可見微笑單車也不是不可能。
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國父紀念館站、市政府站
在我家附近會看到微笑單車，其實就是端點設定的好，就會有人使用。雖然是在捷運沿線，但這裡最接近的兩個捷運站（永春、後山埤）其實並沒有設微笑單車點，所以新增的玉成公園停車場、福德公園、松山家商、松德路底，都至少要騎到市政府站或昆陽站才能轉搭捷運。其實這一區多是老舊社區，很多上班族、租屋族、中低階層聚集，有省錢的交通方案，吸引力是很大的，尤其是在馬英九與郝龍斌悽慘執政底下。往北邊看，市政府捷運站也擴點到松山火車站、饒河街夜市，這是非常正確的決定，我在彩虹橋也看到不少微笑單車的身影，當時還在懷疑他們是從哪邊騎過來的，現在才發現原來市府已經把單車點延伸到這邊。
信義計畫區的點就不多說，設置了好幾年績效聽說不太好，因為這裡都是商業區，傳統住宅太少，趕上班的人大多沒那個悠閒去慢慢踩踏。而假日來逛街的也不急，加上人潮又多，騎車反而不順暢，這跟原本微笑單車的設置意義，其實是有所偏離的。如果是在商業區，除了上下午的通勤人潮之外，單車使用量必定下降。而在住宅區設點，上下班時間有人出門，而中午晚上也有其他不上班或是休假的人會利用微笑單車。到假日也會有不想出遠門，但臨時看天氣好想出門騎車的人群，使用量也比假日的商業區更多，這點在台大應該相去不遠，沒有學生與上班族的假日，微笑單車只能閒置。
往北邊看，饒河街的點也刺激基隆河濱腳踏車道的使用，如果從捷運行天宮站附近借車，經過林安泰古厝出水門，一路就可以到饒河街夜市，先還車再去逛夜市。吃喝完之後再借車騎回，或是騎到市府站坐捷運回家，比以前要先到河濱公園才能借腳踏車，可以說是方便許多。同樣的路線，也可以繼續沿基隆河往東騎，到昆陽站或是南港展覽館站，如果以後對岸內湖側也開始設點，微笑單車將會瓜分更多河濱公園的假日租車市場。其實以觀光或交通來考量，信義計畫區與台大比較偏重交通方便，而饒河街與行天宮的連接，將會把微笑單車往觀光利益推了重要的一把。
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松山火車站則是鐵路的大站，連接汐止、基隆、樹林、鶯歌、桃園的通勤族，未來也會是捷運松山線的終點站，這個點的使用量絕對不會比一般捷運站低，營運的好，還可以減少車站周邊的腳踏車停車量。國父紀念館站可延伸到中崙高中與社教館，但以後南京東路松山線蓋好，這兩個站可能就得調整位置了。八德路、南京東路、民生東路這幾條還沒有捷運的區域，住宅區也多，其實更應該是最早微笑單車該試行的點。
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行天宮站
這應該是新設立的點，以周圍延伸的端點來看，是以聯絡沒有捷運的民權東路、民生東路為用意，設了榮星花園、民生敦化、民生光復三站。這裡與永春、後山埤站類似，最近的捷運為文湖線的南京東路站、中山國中站、松山機場站。其中松山機場不太可能推廣利用單車，因此只剩南京東路展與中山國中站有可能設立微笑單車點。在此之前，松山區的民眾還是必須跨越到中山區或是信義區才能轉乘捷運。我推測等到松山線完成，會以類似東門站的模式擴充端點站，不過那也是好幾年後的事了。
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科技大樓站、六張犁站、東門站
相當廣大範圍的三個站，基本上以台大、師大以及台北醫學院三個區域為使用範圍。科技大樓應該是之前設立的點（如果有錯請指正），往外延伸到台大、基隆路以及辛亥路。六張犁站就比較奇怪，往台北醫學院的信安街很小條，也沒有寬廣的人行道，感覺這裡奇成的危險性比較高。不過台大也可以騎到六張犁站換車，但台大旁邊就有公館站，把點設在那邊不是有更多人使用嗎？
最新設立的東門站，配合中和新蘆線完成，把永康街、師大夜市、信義建國連成一氣，可是年初郝龍斌才要把師大夜市消滅，然後金山愛國的點又很近，這裡的規劃邏輯有些奇怪。
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昆陽站、南港展覽館站
也是新設立的兩個站，昆陽站也是有些尷尬的設定，往西可以到松山火車站或玉成公園，是因為想分擔市政府站的容量而如此設計？往東只有一個東新國小，偏偏又離南港站很近，這樣不是抵銷了使用者的意願嗎？南港展覽館站設點就比較合理，南港世貿公園在南港軟體園區，上班族用量應該很大。往南有中研公園，是為了中央研究院設計的？不過外圍舊庄、南港的住宅區，應該就不太使用得到了吧？
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PS：
因為這一兩年還有會員前30分鐘免費的優待，如果不趕時間，可以利用端點跳島戰術，免費遊遍台北市中心。這種方法就與當初與捷運配合的初衷相抵觸，變成用微笑單車直接取代捷運了。
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