2019/11月初版
2022/9月新增
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關於升級F-16V的戰力缺口，從記者施孝瑋在影片透露的狀況，對比梅復興或其他記者的憂慮，實況可能剛好相反。
以台灣的F-16A/B來說，在美國10幾架，台灣兩個聯隊各約60架，以妥善率七成來看，平常就會有30多架是在維修、保養、待料階段。那麼要送去漢翔升級，你會挑戰備機，還是維修中的機體？想當然是維修中的，既可以省下自己地勤的工作，反正去漢翔也是要脫光光檢查，何必自己多費工？這也是為何一下就送去漢翔30幾架F-16，而不是一批送去，升級好再送一批，施孝瑋證實，不能作戰的都到漢翔去了。
在這種狀況下，兩個聯隊各剩40多架狀況好的F-16，而且地勤維修能量上升，因為有漢翔分擔了三成維修的任務，並不會有太大戰力缺口才對。以七成妥善率計算，120多架會保持30多架在廠維修，每個月會有3架入廠、3架出廠。而30多架送漢翔升級後，一樣的維修人力，90多架每個月會有2架入廠維修，兩個聯隊的地勤要維持2架出廠的速率，F-16A/B的戰力就會以最大程度維持。
目前升級完成有10幾架，集中到嘉義進行飛行與後勤維修的訓練，戰力會因為4.5代機的性能而有穩定的提升，就看飛行員跟地勤的轉換訓練順不順利。
這個狀況會在兩個聯隊80多架A/B機妥善率下降，而漢翔20多架升級進度沒全部完成時，才開始有戰力缺口。如果進廠數量一直維持在30多架，反而算是依照七成妥善率的正常升級速度。
回頭想，一開始送過去升級的，都是比較難修的機王，加上漢翔員工也才開始實作，進度的落後與費工反而理所當然。隨著技術熟練，輪到狀況比較好的機體進廠，修改的速度提升應該是可預期的。
PS：空軍對於戰機大量升級其實早有經驗，2009~2013翔展一號升級台南IDF，2014~2017翔展二號升級台中的IDF，那時反而沒有因為升級而有戰力缺口的新聞出現，這次是因為F-16是主力，所以大家更關注吧？
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★F-16V20A：2022/9月70架（飛美國）
6609、6611、6612、6613、6614、6615、6616、6617、6618、6619
6623、6624、6625、6626、6627、6628、6629、6630、6631、6632
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6687、6689、6694、6695、6696、6697、6698、6699、6700、6701
6702、6703、6704、6709、6711、6712、6713、6717、6718、6720
★F-16V20B：2022/9月19架
6802、6803、6805、6806、6809、6811、6812、6814、6817、6818
6819、6821、6822、6823、6825、6826、6827、6829、6830
愛德華空軍基地F-16A/B：6601、6801
美國21中隊回台F-16A/B：6604、6605、6606、6607、6608、6621
飛美國F-16A/B：6669、6670、6679、6690
美國21中隊回台F-16A/B：
6602、6620、6669、6679、6715、6716、6804
6603、6670、6690、6807
飛美國F-16V20：6662、6671、6675、6689、6713、6822
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